«Условия контракта по доставке груза не были выполнены не по нашей вине. Поэтому мы намерены получить положенные нам деньги», - сообщил «Интерфаксу» старший помощник капитана Евгений Фалин.

«У моряков теплохода есть вопросы к агентству «Солчарт»: о заработной плате за август, о восстановлении документов и сертификатов, утраченных на судне, об оплате больничного нескольким членам экипажа. Мы сообщили руководству свои требования. Думаю, что ответ в ближайшее время мы получим», - сказал он.

Фалин добавил, что «эти же вопросы мы поставили перед профсоюзом и надеемся на его помощь».

Отвечая на вопрос, почему они не выходили на связь с родными после того, как были доставлены в Москву, член экипажа сухогруза отметил: «У нас не было для этого ни денег, ни средств связи. Телефоны остались на борту сухогруза. Лично я первый раз смог связаться со своими, попросив телефон у случайного прохожего на улице. Спасибо, он не отказал».

В свою очередь моторист Евгений Доставалов добавил, что жили моряки в гостинице: «Нас никто не удерживал. Просто не было элементарно денег».

По его словам, «у некоторых из нас после всего случившегося ходить в море никакого желания пока нет, будем искать работу на берегу».

При этом на все вопросы, касающиеся самого захвата судна, пропажи связи и того, почему корабль не могли столько времени найти, моряки отказались отвечать.

В свою очередь председатель Совета Северной региональной организации РПСМ Красноштан заявил: «После беседы с моряками Arctic Sea я уверен, что за бандитским захватом судна ничего не скрывается. Надеюсь, что в Балтийском море такого пиратства больше не случится».

«Я знаю архангельских моряков. Сам 16 лет отработал в море. В нашем городе морские династии, и моральная и психологическая среда в нашем городе отличается от других городов. Подозревать архангельских моряков в соучастии - меня это задело», - подчеркнул он.

По его мнению, «захваченное судно прошло большой путь, и никто не предпринял попытку остановить его - а моряки в это время были уже под контролем захватчиков».

«Судовладелец должен был потребовать от капитана зайти в ближайший порт, и если бы капитан не подчинился, то стало бы понятно, что на судне что-то не так», - добавил Красноштан.