Как указывается в статье, украинские железнодорожные тарифы остаются значительно ниже, чем были до кризиса 2008-2009 годов, когда правительство за счет железнодорожной отрасли удерживало ситуацию в других сферах экономики. В результате, сегодня процент транспортных расходов в конечной стоимости промышленной продукции, которая формирует основные объемы грузооборота на железной дороге, очень невелик. Например, транспортная составляющая в стоимости перевозки угля по Украине – 6,2%, кокса – 3%, чугуна – 1,7%, металлолома – 6,7%. При этом стоимость потребляемой металлопродукции и энергоносителей для железной дороги постоянно возрастет.

Сегодня стоимость железнодорожных перевозок в Украине все еще остается значительно ниже, чем в соседних странах, говорится в материале. Например, тариф Укрзализныци за перевозку черных металлов составляет $16,02 за тонну внутри страны и $21,97 за тот же груз, следующий транзитом. А тариф РЖД составляет $23,94 внутри России и $36,90 за тонну транзита. При этом в России наблюдается избыток грузовых вагонов, а в Украине – их дефицит. Из 58 тысяч полувагонов, недавно переданных из инвентарного парка государственным вагонным компаниям, через 3-4 года будет списано по истечении сроков эксплуатации более 30 тысяч.

Сейчас железнодорожное ведомство должно искать механизмы, которые позволят в ближайшее время обновить парк грузовых вагонов. Как заявил заместитель генерального директора Укрзализныци Петр Науменко, таким механизмом должна стать новая тарифная политика в области грузовых перевозок.

«Обновление парка грузовых вагонов – это серьезные инвестиции и здесь нужна государственная программа. В частности, мы должны построить такую тарифную политику, которая бы позволила без толчков и принудительных действий давать возможность приобретать подвижной состав и зарабатывать, иначе нам нечего будет выставить на рынок перевозок», – пояснил Петр Науменко.