«Топливная схема Ту-154М, хотя и кажется сложной, но по сути она простая. Есть выключатель насосов и есть экипаж. В этом звене и следует искать причину. Если ты все включишь, то в автоматическом режиме система сама себя три раза дублирует и никакой неприятности не будет» , - сказал Сытник, передает ИТАР-ТАСС.

На самолете имеется так называемый расходный бак емкостью 3,3 тонны. «Когда топливо в нем уменьшается до 2,5 тонн, то в кабине пилотов срабатывает звуковая сигнализация и дается подсказка о необходимости подкачки топлива». Если таких сигналов не было, то топлива в расходном баке было достаточно. Иными словами, насосы, перекачивающие в него керосин из фюзеляжного и крыльевых емкостей, работали исправно.

Но есть еще другие насосы. Они подкачивают топливо из этого расходного бака непосредственно к двигателям. Причем на каждый из трех двигателей Ту-154 работают по два насоса.

Когда вся эта система работает в автоматическом режиме, то все перекачки и подкачки осуществляются без вмешательства пилотов. Но ее можно перевести и в ручной режим. Тогда ее функционирование будет зависеть от действий экипажа.

И ранее случались остановки работы двигателей в воздухе на самолетах Ту-154, но все они происходили «из-за невнимательности или халатности экипажа», напомнил Сытник. «Без вмешательства экипажа ничего с топливной системой произойти не может; не могут сразу несколько насосов отказать», - подчеркнул он.

Ранее, как сообщил источник в комиссии по расследованию катастрофы, катастрофа самолета Ту-154М могла произойти из-за того, что экипаж не заметил отключения датчиков, сигнализирующих о нормальной работе подкачивающих насосов. Он пояснил, что четыре датчика, сигнализирующих о работе подкачивающих насосов на приборной панели самолета Ту-154, горят зеленым цветом в случае исправности системы. Если же происходит какая-то неисправность, то эти датчики просто гаснут, не сигнализируя о поломке. «Экипаж мог этого просто не обратить на это (отключение датчиков) внимание», - считает источник.

Подобные случаи неисправности работы подкачивающих насосов уже были зафиксированы на Ту-154 в 1998, 2002 и 2004 годах.

4 декабря на борту пассажирского самолета Ту-154, перевозившего более 160 человек из Внуково в Махачкалу, начали последовательно отказывать двигатели. Самолет совершил аварийную посадку в Домодедово, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и разрушился на три части. Погибли два пассажира, 82 человека получили ранения.