Диапазон самолетной еды сравним с палитрой еды ресторанной: от дешевого фастфуда до «высокого» кейтеринга от именитых поваров. И так же как в ресторанном бизнесе — все дело в цене билета и реноме авиакомпании

Впервые питание на борту самолета предложила в октябре 1919 года британская компания «Хендли пейдж трэнспорт». Стоимость ланча составляла три шиллинга.

До 60-х годов самолетная еда не разделялась по классам: всех пассажиров кормили и обслуживали одинаково.

Согласно опросу системы онлайн-бронирования билетов Skyscanner в десятку авиакомпаний с самым качественным питанием вошли Emirates, Lufthansa, Singapore Airlines, «Аэрофлот», Qatar Airways, Malaysia Airlines, Thai Airways Etihad Airways, KLM и Air France.

На фабриках-кухнях, обслуживающих аэропорты, есть длинный список запрещенных продуктов, чтобы максимально исключить вероятность пищевых отравлений. Так, полностью исключаются сырые яйца, нежелательны некоторые виды бобовых и фаршей, заливное и творог. Многие авиакомпании отказываются от котлет, паштетов, колбас и сосисок как от скоропортящихся продуктов. Среди соков отсутствует виноградный — он усиливает газообразование. Традиционные продукты в экономклассе — цельные куски рыбы или курицы, реже мяса, с гарниром из картофеля, риса или макарон. Мясо, как правило, представлено говядиной; свинины в горячем виде в самолетах почти не бывает. Для приготовления самолетной еды широко используется технология cook and chill (тепловая обработка — шоковое охлаждение). Полуготовые, чуть недожаренные или чуть недоваренные замороженные блюда в пластиковых или фарфоровых емкостях (касалетках) доводятся до ума в бортовой печи в строгом соответствии с сопроводительным документом от повара.

Классовый подход

Степень комфорта на борту определяется ценой билета. В бюджетных компаниях питание не входит в его стоимость. За отдельную плату можно подкрепиться джанкфудом (чипсами, орешками), сэндвичами и напитками (кола, вода, чай, кофе). Не кормят на большинстве внутренних рейсов США и в экономклассе Scandinavian Airlines (салон econom в SAS по сути бюджетный — стоимость билета в нем почти в два раза дешевле, чем в классе econom flex). На сверхкоротких (до часа сорока минут) рейсах Austrian Airlines действует программа «бистро» с минимальной ценой закуски (3,5 евро) и бесплатными чаем и кофе.

Истинная щедрость авиакомпаний проявляется в экономклассе — самом нижнем в иерархии сервиса и бесплатной самолетной еды. Пассажиры этого класса едят, как правило, универсальные блюда европейской кухни, пресловутую курицу с картошкой, но в зависимости от перевозчика здесь бывают приятные сюрпризы. В режиме повсеместного отказа от алкоголя продолжают наливать в «экономе» British Airways, и не только пиво, но и виски, и ром. Традиционно щедр и вкусен «Аэрофлот». Что касается отечественных авиакомпаний, они предлагают среднестатистическое питание на европейском уровне без изюминки: съедобно, ничего особенного, ничего запоминающегося.

Бизнес-класс в уважаемых авиакомпаниях обслуживается на ресторанном уровне. Часто блюда заказываются по меню, столик сервируют фарфором, стеклом и тканевыми салфетками. Алкоголь течет рекой. Устраиваются фестивали национальных кухонь, как в KLM. Совсем отдельная тема — еда для первого класса, приготовленная из других ингредиентов, чем вся остальная, и упакованная иначе. Строго следуя пошаговой спецификации, стюард должен «в три движения» сервировать в тарелке «первого класса» блюдо, разложив в указанном порядке из разных упаковок его составляющие. Например, мясо, гарнир и соус или морепродукты, листья салата и заправку. Количество ингредиентов, которые нужно смешать, должно быть минимальным, этот состав должен оптимально сочетаться и быть максимально вкусным.

Каждый путешественник, каким бы классом он ни летел, может предварительно, не позже чем за 36 часов до вылета, заказать специальный рацион: кошерный, мусульманский, детский, белковый, низкокалорийный, диабетический, вегетарианский, без клейковины, — вариантов несколько десятков. Важное преимущество специального меню — на борту экономкласса его разносят в первую очередь.

ИЗ ЛИЧНОГО ОПЫТА

Евгений Садов региональный директор по продажам Aito Technologies Oy

Летает от трех до шести раз в месяц. Из неосвоенных земель остались Австралия и Северная Америка

Самое яркое впечатление от самолетной еды

В бизнес-классе крупной российской авиакомпании на рейсе Москва — Ташкент мне подали филе мурманского палтуса в миндальной панировке под соусом «Белое вино» с томатами. На гарнир — красный рис с морковью паризьен. Сочетание нежного мяса рыбы, сладковатого гарнира и белого вина оказалось чрезвычайно удачным, и все это было очень вкусно.

Что касается экономкласса, мне очень нравится постоянно хороший выбор и качество еды, предлагаемые турецкими авиалиниями. При длительных перелетах особенно радует возможность выбора мяса, птицы или рыбы, приятные закуски и неизменно вкусный шоколадный мусс на десерт. И что очень важно, в отличие от европейских компаний турецкие предлагают металлические приборы и тканевые салфетки. И это в экономклассе!

Самое «скромное» питание на борту

Здесь уверенно лидирует маршрут Киев — Москва или Москва — Киев, на котором никогда не получаешь ни малейшего удовольствия от питания вне зависимости от времени вылета, авиакомпании, сезона и прочих параметров. Обычно меню экономкласса состоит из булочки, сока и влажной салфетки.

Специальное меню

Ради интереса несколько раз заказывал кошерное и мусульманское питание, которое в большинстве случаев намного вкуснее и обильнее обычного. Любопытно, что самое хорошее кошерное меню у перевозчиков из арабских стран (Катар, ОАЭ, Иордания), как и мусульманская еда у перевозчиков Израиля.

Самая странная еда

На рейсе Килиманджаро — Занзибар принесли нечто столь странное, что я даже не решился это попробовать. Что-то красно-синее с хлебом.

Простые правила

Пить много воды за день до перелета — и не будет закладывать уши. Пить много воды в день и во время перелета, чтобы избежать обезвоживания. Избегать майонезных соусов, не злоупотреблять спиртным до и во время перелета. И не ожидать многого от еды в экономклассе: в первую очередь вы покупаете услугу перевозки, а питание скорее комплимент. Безусловно, приятно, когда он удачный.

Стандарты и ограничения воздушного питания

Производство массового питания, рассчитанное на иностранных потребителей, должно быть сертифицировано не только по украинскому санитарному законодательству, но и по международной системе безопасности пищевых продуктов НАССР (Hazard Analysis and Critical Control Point — анализ рисков и критические контрольные точки).

НАССР обеспечивает контроль на всех этапах производства продукта, его хранения и реализации. Особое внимание обращается на критические точки процесса с целью профилактики и предотвращения всех видов рисков для здоровья человека.

Разработанная в США, эта система вначале отвечала за безопасность пищи для астронавтов, а сегодня применяется практически во всех цивилизованных странах, защищая рядовых потребителей. Используется она и в AIRO Catering Services Ukraine («Аэро кейтеринг») — одной из двух действующих в аэропорту Борисполь кейтеринговых компаний (вторая «Киев-Кейтеринг»), на долю которой приходится около 85% всего кейтерингового бизнеса в главном аэропорту страны. «Аэро кейтеринг» — структурное подразделение LSG Sky Chefs («Небесные шефы») — сервисного холдинга Lufthansa. Среди почти трех десятков клиентов AIRO Catering — British Airways, Lufthansa, Air France, американская Delta, российские «Аэрофлот», «Сибирь» и «ДальАвиа», украинские МАУ, «АэроСвит» и государственное авиационное предприятие «Украина». За сутки предприятие обслуживает в среднем около 90 рейсов, все производство собственное, за исключением кошерного питания, которое готовится в Бельгии и Голландии.

Автор: Алла Законова

Источник: «Weekly.ua»