Как стало известно изданию, у лайнера обнаружились проблемы с двигателем. Это первая подобная неполадка российского самолета.
С момента поступления SuperJet в парк авиакомпании Armavia 21 апреля 2011 года лайнер совершил 234 полета, провел в воздухе 577 часов. В Armavia лайнер эксплуатировался регулярно. Исключение составили в общей сложности 13 дней, когда он находился на обслуживании. Наибольший простой у лайнера был два дня. Однако, по данным газеты, с полудня 23 июля и по настоящее время лайнер больше не эксплуатировался.
Как отмечает официальный представитель производителя компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), "в ходе полета на эшелоне по маршруту Ереван-Марсель сработала индикация об отклонении параметров работы двигателя". Как отмечает собеседник издания, в соответствии с действующим руководством по летной эксплуатации экипажем были приняты меры, позволяющие завершить полет в штатном режиме и выполнить обратный полет до аэропорта базирования. "Для анализа причин появления отклонения и в соответствии с действующей практикой создана комиссия, состоящая из представителей ГСС, PowerJet и Armavia", - отметили в ГСС.
Источник в отрасли отмечает, что ответственность за состояние двигателя во время коммерческой эксплуатации несет производитель двигателя - PowerJet (совместное предприятие завода Объединенной двигателестроительной корпорации и французской Snecma в Рыбинске). "Неполадки возникли в той части двигателя, которая является зоной ответственности французских партнеров. Сейчас идет анализ причин нештатной ситуации, затем они будут устранены", - отмечает источник. Представитель Объединенной авиастроительной корпорации от комментариев отказался, по его словам, "никаких претензий от Armavia и ГСС в ОДК пока не поступало".
Это не единственная проблема с двигателем, установленным на SuperJet. В 2010 году куратор программы SSJ в Министерстве промышленности и торговли Денис Мантуров сделал заключение о том, что двигатель SaM146 оказался на 114,3 килограмма тяжелее, чем планировалось, а расход топлива у них на 2,7-3,2% больше нормы.
Напомним, госпредприятие "Антонов", российское научно-производственное объединение (НПО) "Сатурн" и лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) изучают возможность оснащения самолета Ан-158 двигателями SaМ146 производства "Сатурна" и французской Snecma.
