По его словам, планируется строительство третьего пересадочного контура столичного метро. Он будет представлять собой кольцо, которое пройдет на расстоянии 1-2 станций от существующей кольцевой линии. Предполагается, что пересадочными станциями на новом кольце будут пользоваться около 1 млн человек в день.
Это значительно разгрузит пассажиропоток столичного метро. По словам Дмитрия Гаева, сейчас 72% всех пассажиров используют для пересадки станции Кольцевой линии. Благодаря строительству нового пересадочного контура, которое предусмотрено постановлением о развитии метро до 2015 года, этот показатель будет снижен на 20%. Ежедневно новым кольцом будут пользоваться до 1,5 млн человек.
Новые радиусы будут строиться от кольцевой линии и пойдут в те районы, которые сейчас наименее обеспечены скоростным общественным транспортом, а также в ближайшее Подмосковье. В планах метрополитена стоит продление Люблинско - Дмитровской линии в сторону района Лихоборы. Первый участок запланирован от станции метро «Петровско-Разумовская» до Лихобор. Это поможет разгрузить трассу на Бескудниковском бульваре, Дмитровское и Коровинское шоссе.
Ранее сообщалось, что правительство Москвы планирует разморозить строительство всех законсервированных станций метро в ближайшие годы. Основная задача на ближайшее время - завершение строительства станций и линий, которые возводились, например, в 1990-е годы.
По словам Дмитрия Гаева, столичные метростроители готовы строить линии и в Подмосковье, однако для этого необходимо финансирование со стороны региона.
С учетом расширения мощностей московский метрополитен в 2009 году набирает на работу более 5 тыс. человек, в том числе на 1100 новых вакансий.
«Метрополитен не использует труд гастарбайтеров. Среди работающих в метро 54% - жители Москвы, 46% - жители Подмосковья», - заявил руководитель столичного метро. По его словам, сейчас в метрополитене работает 37 тыс. человек.
Между тем, правительство не выделило средства из федерального бюджета на развитие московского метро в 2009 году, сообщил Дмитрий Гаев. Столичные власти выделили на развитие метрополитена 36 млрд рублей.
Осенью прошлого года Дмитрий Гаев сообщал, что в 2009 году власти Москвы выделят на развитие московского метро более 50 млрд рублей, а всего в 2009-2011 годах на эти цели из бюджета столицы уйдет 375 млрд рублей. На тот момент рентабельность Московского метрополитена составляла 6%.
По мнению аналитика «Алемара» Вадима Смирнова, метрополитен не очень серьезно пострадал от кризиса: цены на электроэнергию не растут прежними темпами. Транспортные предприятия станут получать меньше прибыли только, если московское правительство отберет у них льготы и дотации.