Как сообщает Associated Press, строительство продлится 11 лет и обойдется в $40 млрд.
По данным агентства, финальный план строительства Никарагуанского канала может быть одобрен правительством страны уже к четвергу. В случае успеха китайская NCDI получит концессию на 100 лет (за это в течение десяти лет она должна заплатить $100 млн).
Окончательный план строительства пока не представлен, однако наиболее перспективной считается прокладка трассы канала по реке Сан-Хуан и ее притокам, а также через озеро Никарагуа. Новый канал будет более чем в три раза длиннее Панамского (81,6 км), который пересекает сушу в самом узком месте Латинской Америки.
Отметим, что в 2012 году никарагуанский конгресс одобрил строительство канала, который, по их подсчетам, должен был обойтись в $30 млрд. Однако в июне 2013 года Президент Даниэль Ортега направил на рассмотрение чиновников предложение, согласно которому проект подорожал уже до $40 млрд.
Подрядчиком вместо изначально согласованных двух датских компаний уже числился китайский консорциум, который вызывает подозрение у оппозиции: директор NCDI возглавляет еще как минимум 12 компаний. В этой связи никарагуанцы боятся, что правительство ввязывают в сделку с подставными инвесторами, которые просто перепродадут право пользования каналом.
Кроме того, эксперты сомневаются в способности NCDI выйти в плюс. Дело в том, что ежегодная прибыль Панамского канала составляет порядка $1 млрд. А значит, о рентабельности Никарагуанского канала в ближайшее время думать не придется.
Кроме того, близится к завершению модернизация Панамского канала. Он будет расширен и углублен, что позволит увеличить его пропускную способность в два раза. А это уже негативно скажется на трафике дублера.
"$40 млрд - это чрезвычайно крупная сумма. Никарагуанский канал очень длинный, его сложно будет копать и содержать. К тому же того объема трафика, благодаря которому проект мог бы окупиться, просто не существует", - цитирует AP консультанта Эдуардо Луго, который работал над расширением Панамского канала.
Ранее сообщалось, что Китай и Колумбия ведут переговоры о строительстве железной дороги, которая соединит атлантическое и тихоокеанское побережья Колумбии и, таким образом, станет альтернативой Панамскому каналу.
