Об этом сообщил вице-премьер, министр инфраструктуры страны Борис Колесников.

«Если брать во внимание компонент цена и качество, то конечно, для всех украинских городов, которые имеют метрополитен или пытаются его построить, открытое метро намного экономичнее, проще и эффективнее в управлении», — сказал Колесников журналистам в Вашингтоне, где он изучает опыт строительства наземного метро, сообщает «Интерфакс-Украина».

Он проинформировал, что на сегодняшний день открытое метро уже проектируется в Донецке, изучается возможность проведения такого метро в районах Киева, Харькова и Днепропетровска, где нет исторических зданий. Кроме того, по словам Колесникова, такой удобный и быстрый вид транспорта необходим и другим городам, например, Львову в контексте подготовки к Олимпиаде, а также Одессе из-за сложной геологии местности.

«Нет смысла вести метро под землю, ведь в 2,5 раза дешевле вести открытым способом. По сути дела за 1 км подземного метро можно построить 3 км наземного. То есть, любой миллионник сегодня может использовать этот опыт», — пояснил министр инфраструктуры.

По словам Колесникова, украинскую сторону при изучении этого вопроса больше всего интересует функционирование наземного метро в условиях снегопада, которые характерны региону. «По снегозащите мы получили предварительное понимание, сегодня очень важно учесть все замечания американских специалистов Услуги американских консалтинговых компаний в плане снегозащиты будут для нас очень полезны», — подчеркнул он.

Также вице-премьер высказал важность использования при строительстве метрополитена продукции украинских производителей. «Действительно мы можем использовать продукцию черной металлургии и украинского машиностроения для создания открытого метрополитена. Здесь будет использовано максимальное количество отечественных материалов», — заверил Колесников.

Также он высказал надежду, что ведущие компании развернут производство подвижного состава в Украине, что даст возможность закупать вагоны непосредственно в стране.

Ранее «фрАза» сообщала, что городская электричка в столице оказалась в эпицентре скандала. За 2 недели на наземном метро отменили аж 12 рейсов в час пик, а интервал движения моментами увеличился с 17 минут до 40. С маршрутов могут третий поезд из 10, которые работали раньше. Это может привести к тому, что интервал движения увеличится до одного часа.