И если остановкой проходческих работ (печально известное прокладывание линии к Теремкам) уже никого особо и не удивишь, то отказ даже от проектирования подземки – это уже хуже. И все опять упирается в отсутствие средств: в бюджете города на 2009 год проектирование метро не предусмотрено. Если текущая ситуация сохранится, уже через два года киевский метрополитен остановится в развитии.
«В бюджете на 2009 год нет ни одной строчки, которая бы указывала на проектирование не то что новых линий метрополитена, а хотя бы новых участков. На проектные работы по метрополитену – ноль», – возмущается директор института «Укрметротоннельпроект» Виктор Яникин.
Следовательно, даже если будут средства на само дальнейшее строительство подземки, копать никто не будет – без рационального плана это самоубийство для города. Придется терять темп, останавливаясь из-за своевременно не проведенных проектным работам.
Столичные власти это вроде бы и понимают. «Без перспективного проектирования мы через год-два остановимся в развитии метро», – говорит Анатолий Голубченко, первый заместитель главы горадминистрации. Но при этом денег на развитие все равно не дают.
А «Киевский метрополитен» в этом году прогнозирует убыток около 120 млн. «И это – с учетом антикризисных мер, которые позволят предприятию сэкономить 30 млн. гривен», – отметил начальник предприятия Петр Мирошников.
Причина проста – люди отказываются ездить в метро.
«Киевский метрополитен» ожидает потерю почти десятой части перевозок – свыше 41 миллиона пассажиров. «В 2009 году мы ожидаем сокращение пассажиропотока до 530 миллионов пассажиров», – озвучил перспективы КП Петр Мирошников.
Он объяснил такой прогноз кризисными явлениями в экономике и… повышением цен на проезд. Весомость последнего фактора сложно переоценить. Неоднократо приходилось слышать в последнее время, что при нынешней стоимости в муниципальном транспорте выгоднее ездить на работу на своем автомобиле (с учетом возможности подвезти попутчика).
Кроме того, коммунальное предприятие «Киевский метрополитен» обеспокоено отсутствием у него средств на надлежащие ремонты. «Недостаток финансов приводит к ухудшению состояния колеи, тоннелей, подвижного состава, эскалаторов, систем энергопитания, сигнализации, электромеханического хозяйства», – отмечают в КП.
Но все же, где деньги? Ведь совсем не давно – полгода назад – киевские власти подняли стоимость проезда в метро в 3,5 раза. А немного позднее цены на проездные были подняты в 3 раза, что сделало их покупку невыгодной для пассажиров – то есть всех насильно «пересадили» на жетоны, что по идее должно было увеличить выручку.
Конечно, можно вспоминать, что и новый тариф на проезд также не является экономически обоснованным (не покрывает расходы на перевозку).
Сейчас себестоимость одной поездки в метро составляет 2,34 грн. (при действующем тарифе в 1,7 грн.), в 2008-ом она составляла 1,61 грн. (при тарифе 0,5 грн.). Однако во всем мире муниципальный транспорт является дотационным – он неприбылен по определению.
Это аксиома.
Киевская же власть ищет свои пути. До не давнего времени бюджет столицы практически в должной мере компенсировал убытки на проездные, льготы и т. д. Частично убытки метро покрываются и сейчас, но с каждым годом все меньше и меньше. Например, ежегодно Киевский метрополитен перевозит льготников на 215,7 млн. грн., 127 млн. из которых должны компенсироваться из госбюджета. Однако в 2009 году предприятие получило на эти цели только 22,5 млн. грн.
И тут даже нет смысла поднимать вопрос о воровстве со стороны чиновников. Даже если этого нет, проблемой является то, что Киев уже давно потерял базу, из которой пополняется бюджет. Все активы проданы, киевская власть потихоньку продает последнее, что у нее осталось, – землю. У столицы нет денег, и это факт подтверждается уровнем компенсации метрополитену убытков из городского бюджета.
А что же сам метрополитен? Как идет распределение тех денег, даже которые он получает?
Оказывается, за бюджетные деньги… повышается уровень видеонаблюдения как за работниками, так и за пассажирами метро.
«Киевский метрополитен» договорился с компанией Benish GPS Ukraine о разработке проектно-сметной документации для создания системы видеонаблюдения в метро. Стоимость договора составила 5,5 млн. грн. Срок разработки проекта, который должен включать проект создания центра видеомониторинга, до 2010 года.
Нужно отметить, что с начала февраля в метро Киева уже установлено видеонаблюдение возле касс и турникетов всех 46 станций метро. Они оборудованы 132 видеокамерами. Но это не все. «Киевский метрополитен» оценивает свое техническое переоснащение в 1,116 млрд. грн. до 2012 года. В рамках этой суммы предприятие планирует строительство и оборудование ситуационного центра метрополитена (дополнительная кабина для милиции, если население будет «бузить»), установку видеонаблюдения на станциях и в составах с помощью камер, реагирующих на резкие движения, звуки, вспышки для предотвращения «террористических» актов.
Но это не все меры по разбазариванию муниципальных средств. Чиновники столичного метро планируют завершить работы по внедрению автоматизированной системы учета и контроля перевозок пассажиров до 2010 года. Кроме того, «Киевский метрополитен» намерен поставить на 5 станциях мелкого заложения, турникеты на выходе, что бы не допустить несанкционированного прохода пассажиров. Также метрополитен планирует оборудовать все выходы ридерами бесконтактных карточек для реализации программы стоимости проезда пассажиров в зависимости от дальности пути и времени пребывания в метро.
Очень хитро задумано и со стратегической перспективой. Цена проезда увеличена, и это не предел. Уже есть разработка на следующий год сделать зональность в киевском метро (плата за проезд будет зависеть от расстояния, которое человек проезжает). Но базовый тариф будет рассчитываться от действующего, то есть 1,7 грн. – это будет минимум. Учитывая, что предполагается 3 зоны, то поездка скажем с «Сырца» до станции «Красный Хутор» обойдется уже в 5,1 грн. Если же будут недовольные, а их будет много, можно будет нажать на «красную кнопочку» (видеокамеры здесь помогут), и к вам подойдут всем известные люди в синей или черной форме. Дальнейшее развитие событий, описывать не обязательно. Сотрудникам метро также не позавидуешь, уже сейчас кассиры и контролеры несут службу под круглосуточным видеонаблюдением.
Получается, мы платим за то, что бы за нами следили, что бы нас контролировали. И это в условиях «тройного» тарифа, который действует уже более полугода.
Пока монтируются системы контроля, на той же самой «зеленой линии», при открытии станции «Красный Хутор», почему-то «забыли» купить 5 недостающих составов (25 вагонов) которые нужно было ввести в эксплуатацию, что бы сохранить прежний интервал движения на указанной линии. Сейчас пассажиры после 22:30 ожидают поезда больше чем 10 минут, чего не наблюдалось в метро уже более 5 лет.
Выходит, под руководством нынешней мэрии повышается цена на проезд, но финансирование метрополитена мизерно. И, несмотря на это средства идут не на ремонт станций, ремонт и закупку новых составов или строительство новых веток – значительная честь денег, в лучших традициях полицейского государства (которым Украина вроде бы давно не является) используется для средств наблюдения.
