Основу парка Воздушных Сил Украины составляют исключительно самолеты советского производства. Учитывая, что самые свежие машины были производства весны 1991 года, то вполне ожидаемо, что на протяжении всей независимости Украина пыталась провести работы по модернизации.

Су-27

Наиболее сложная ситуация в Украине в плане модернизации сложилась с истребителем Су-27 — фактически опыта и технологий в стране просто не было. Да и машина в целом технологически сложнее, чем тот же МиГ-29.

По состоянию на 1992 год в Украине был 71 самолет Су-27, причем из них 14 «чистых» перехватчиков Су-27П, которые не могут наносить удары по наземным целям, и 14 двухместных Су-27УБ. Однако исчерпание ресурса и технические проблемы привели к тому, что фактически в 2008-10 гг. в боевой готовности оставалось только 10-15 машин.

Капитальный ремонт Су-27, как и других машин советского производства, в независимой Украине пришлось осваивать «с нуля» — этим занялся авиаремонтный завод «МиГремонт» в Запорожье, который в советское время был «заточен» на ремонт МиГ-25П. Первый капитально отремонтированный Су-27 взлетел в Запорожье 29 июля 1994 года.

Перехватчик Су-27 на аэродроме Миргород

Запущенная в начале «нулевых» программа модернизации шла очень тяжело и завершилась принятием на вооружение Воздушных Сил Украины сразу четырех вариантов модернизации — Су-27М1, Су-27УБМ1, Су-27ПМ1 и Су-27УПМ1, да и только в августе 2014 года — фактически в авральном режиме уже в ходе войны.

По Су-27М1 вопросов было не так много: фактически доработки касались только установки отечественной авионики типа спутниковых навигационных систем СН-3307 (НАВСТАР, ГЛОНАСС), навигационной системы «Курс-93M», которая может взаимодействовать с ILS, а также с приемоответчика A-511. Что в целом позволяет выполнять полеты в международном воздушном пространстве в соответствии со стандартами ИКАО. И, понятное дело, были заменены проблемные узлы и детали бортовой РЛС Н019, которая является стандартной и для МиГ-29.

А вот с Су-27П пришлось повозиться, так как военные поставили задачу создания модификации, которая позволит использовать неуправляемые авиационные средства поражения по наземным и надводным целям. В итоге Су-27ПМ1 и Су-27УМП1 получили возможность применения всего спектра вооружения «нормального» Су-27: свободнопадающие бомбы калибра 100-500 кг, неуправляемые ракеты С-8 и С-13, а также контейнеры КМГУ-2 для малогабаритных и зажигательных боеприпасов.

Передача одного из отремонтированных Су-27 в Запорожье

В 2015 году на вооружение был принят и вариант Су-27М1К. О том, что именно было доработано на этих машинах, доподлинно неизвестно, но если судить по аналогичным по времени работам на Су-25, то с большой долей вероятности можно говорить, что фактически были установлены усовершенствованные варианты авионики, которые позволяют использовать истребители с гражданских аэродромов и аэродромов, оборудованных по стандартам НАТО.

Количество поставленных в Воздушные Силы модернизированных Су-27 неизвестно, так как в открытой печати приводятся только данные по работе «МиГремонта» без разделения на отремонтированные и модернизированные машины. Поэтому в целом можно говорить, что за 2014 — 2019 гг. запорожское предприятие передало военным не менее 14 Су-27 и Су-27УБ (которые имеют те же возможности для боевой работы, что и одноместный вариант).

Капитально отремонтированный Су-27УБ

Су-25

Несмотря на то, что в целом штурмовик Су-25 является довольно устаревшей дозвуковой машиной, концепция применения которой умерла вместе с Советским Союзом, события лета 2014 года на Донбассе показали: такие машины все еще востребованы в условиях современных локальных конфликтов. Так как у Украины выбора особого не было, в начале «нулевых» «руки дошли» и до модернизации парка «двадцать пятых».

Нашей стране после 1991 года досталось 90 (по другим данным — 95) штурмовиков Су-25 нескольких модификаций, из которых только 76 были в строевых частях, а остальные — на хранении. За период независимости как минимум 20 машин было продано за рубеж.

Что касается работ по ремонту и модернизации, то поначалу их пытались развернуть на 316-м авиаремонтном заводе в Евпатории, однако из-за возникших проблем от этого варианта отказались, и с конца 1990-х ремонтом стал заниматься Запорожский государственный авиаремонтный завод «МиГремонт». Именно его специалисты в 2003 году предложили проект модернизации Су-25 по программе, имевшей шифр «Оновлення-25».

Один из модернизированных Су-25М1

По собственной инициативе запорожцы в 2004 году модернизировали по этому варианту один Су-25УБ. После государственных испытаний приказом министра обороны Украины № 104 от 04.03.2010 года на вооружение Воздушных Сил страны были приняты Су-25М1 и Су-25УБМ1.

Снова-таки стоит отметить, что в целом вариант модернизации разрабатывался с учетом возможностей отечественной военной промышленности. Так, была интегрирована спутниковая навигационная станция СН-3307, что дало возможность работать в системах GPS и ГЛОНАСС, установлен цифровой коллиматорный прицел АСП-17БЦ8-М2, модернизирована радиостанция и прочее.

Несмотря на довольно-таки бодрые сообщения о возросшей точности ударов неуправляемым оружием (на 30%), а также о возможности «работать» ночью и в условиях плохой видимости, к ним стоит отнестись крайне скептически. Однако другого варианта не было, и началось финансирование программы модернизации. До 2014 года было модернизировано семь самолетов. Все они пошли на вооружение единственной бригады тактической авиации — 299-й с базированием на аэродроме Кульбакино.

Штурмовик Су-25М1 № «06 синий» (сбит в ходе войны на Донбассе)

С началом войны на Донбассе была сформирована сводная группа, которая достаточно активно участвовала в боевых действиях. Причем в результате боевого воздействия противника было потеряно как минимум семь «бортов», из которых четыре — модернизированные Су-25М1.

Один из них был сбит российским МиГ-29 (ракетой класса «воздух-воздух» пуском из-за границы). Отрадно отметить, что потерь среди летного состава не было. Еще два Су-25М1 были потеряны в 2015 и 2016 годах в авариях и катастрофах.

По результатам войны в апреле 2015 года на вооружение Воздушных Сил Украины были приняты варианты Су-25М1К и Су-25УБМ1К, которые отличаются прежде всего установкой блоков отстрела ложных целей КУВ-26-50-01 отечественного производства вместо советских АСО-2ВМ, а также установкой усовершенствованного радионавигационного оборудования, позволяющего осуществлять полеты как с гражданских аэродромов, так и аэродромов, оборудованных по стандартам НАТО.

Подводя итог, стоит сказать, что всего до конца 2015 года Воздушные Силы Украины получили 14 Су-25М1, 2 Су-25УБМ1 и 1 Су-25УБМ1К. Продолжались поставки и после 2015 года. Так, например, в 2019 году были поставлены две машины. Следует отметить, что к 2018 году состав 229-й бригады тактической авиации удалось довести до двухэскадрильного (по штату — 28 самолетов).

В целом же можно утверждать: несмотря на два этапа модернизации, Су-25 явно не отвечает требованиям современного боя, что хорошо показали события на Донбассе. Летчики-штурмовики имели на вооружении лишь неуправляемые боеприпасы и поэтому были вынуждены входить в зону действия не только ЗРК малой дальности типа «Стрела-10» или «Оса-АКМ», но даже ПЗРК и именно поэтому понесли достаточно ощутимые потери. При наличии же высокоточного управляемого оружия таких потерь вполне можно было бы избежать.