Эти два субъекта хозяйствования фактически доминируют на рынке предоставления услуг по приему, разливу и определению качества авиационного топлива на территории аэропорта, через который проходит около 80 % всех пассажирских и грузовых перевозок страны. Более того, путем нехитрых операций по дроблению совместных предприятий к середине прошлого года была достигнута ситуация, при которой фактическим хозяином заправочных и складских можностей аэропорта стало СП «Кребо» с долей в 78% иностранного капитала, находящемся в голландском оффшоре. Это говорит о том, что прибыли и сверхприбыли, получаемые Кребо от коммерческой деятельности по заливке топлива в авиалайнеры практически полностью (80 %) уходят из Украины за границу.
Такой расклад позволил МА Боририсполь (гендиректор Шахсуваров Б.Р., назначенный в 2007 г. под плотным и заинтересованным патронатом министра транспорта и связи Иосифа Винского) и СП «Кребо» (гендиректор Столяр П.Д., назначенный в 2007-м и плотно сотрудничавший в свое время с небезызвестным в топливных сферах экс-директором Кременчугского НПЗ Владимиром Матицыным) диктовать условия подачи и заливки авиатоплива перевозчикам, устанавливать и бесконтрольно повышать цены на топливо и услуги, вытесняя при этом с рынка неудобных конкурентов.
В киевском Борисполе цена за тонну авиатоплива сегодня почти в полтора раза выше, чем во многих столицах Европы ($700 против $430). По сути, творится беспредел, который вызывает возмущение со стороны Европейской бизнес ассоциации, крупных отечественных компаний. Неоднократные попытки других производителей авиатоплива стать равноправными партнерами госпредприятия так не увенчались успехом, а с начала 2009 г. они вовсе вынуждены соблюдать навязанные в «Борисполе» правила игры или – уходить с рынка, передают Версии.
Это повлекло за собой не только потерю авторитета Украины на международной арене, но и к существенному сокращению поступлений в нашу казну иностранной валюты, ухудшению платежного баланса нашей страны из-за существенного сокращения числа международных перевозчиков, пользующихся услугами аэропорта. Сегодня, в условиях финансово-экономического кризиса, это недопустимо. В результате страдают и пассажиры самолетов из-за значительного удорожания цен на авиабилеты (как известно, до 70% цены составляет «топливный компонент»).
И лишь «Кребо» живет припеваючи. Объемы «накрученной» прибыли этого предприятия достигают почти 1,5 млрд. гривен в год. С такими средствами можно было бы решить еще одну проблему Борисполя – устаревшее и изношенное техническое оборудование складов горюче-смазочных материалов. Сооруженные в 70-х годах прошлого века, склад и насосная станция до последнего времени серьезно не ремонтировались и поэтому таят в себе серьезную и реальную угрозу техногенной катастрофы.
К сожалению, Минтранс в лице министра Иосифа Винского и не думает разбираться ни с финансовой монополией, процветающей на территории Борисполя, ни с катастрофическим состоянием технического оборудования, задействованного в топливном сегменте. Но, смеем надеятся, что после включения в работу народных депутаты из ВР, Кабмина, АМКУ и правоохранительных в деле «ГП МА Борисполь и СП Кредо» скоро будет поставлена точка.
